西铜高速公路项目在建设过程中，他们的亮点就是注重施工现场的管理，而他们在现场管理中最大的特点就是规范化、标准化、精细化。当记者随同项目管理人员一同登上浊峪河特大桥104米的桥墩时，阵阵狂风不时劲吹在脸上，股股凉意顿时涌上心头。但在高空中的悬浇T构箱梁施工现场，工人们依然是斗志昂扬，紧张而有条不紊地进行施工作业，工人们热火潮天忙碌的情景，使记者刹时增添了几股暖流。在总监办高晓华总监的带领下，记者沿线了解了建桥工人鏖战的一幕幕场景……

精细施工带来的质量效应

西铜高速项目设计桥梁28座，长度约21公里，其中3座连续刚构桥是项目的重点工程。在建设初期，西铜管理处就高标准、严要求，把刚构桥的质量目标定位在创国优工程、拿“鲁班奖”上。在桥梁建设进入上部块段施工后，采取了多项质量、安全控制措施。

西铜高速公路项目多次跨越已建成的高速公路和市政道路，为尽量减少对交通的干扰，响应国家提出的循环经济和低碳经济号召，西铜管理处在省内第一次大规模采用钢箱梁，既是资源储备又可循环利用，也是循环低碳经济的充分体现。在采访时，高晓华总监告诉记者，目前钢箱梁架设常用的两种工艺，西铜项目中全都采用了。为保证钢箱梁加工、架设的施工质量及安全，管理处成立了以总工为组长，各监理、施工单位主要负责人为成员的钢箱梁质量督察组，先后召开了3次专家评审会，对施工工艺进行分解细化，确保架设方案安全。对拼装现场场地硬化并搭设防雨棚，坚持工序验收，切割时采用数控等离子切割、多头自动切割，自动焊接等技术，实现精密加工制造，减少人为误差和影响，质量检测方面，引进具有CMA认证的独立第三方检测,对焊缝、碳伤进行100%检测，保证了每道焊缝、每个焊点的施工质量。

严格要求带来的管理效应

连续刚构桥一般均设在深沟内，高墩大跨采用一般的养生方式不仅效果差，而且使养生工人存在一定的安全风险。在施工过程中，西铜管理处借鉴预制梁场喷淋养生的成功经验，采用了长安大学研制的自动喷淋控制器，这种喷淋控制器控制养生水在混凝土表面形成水幕，有效地解决了混凝土表面存在干湿循环的矛盾。据测算，采用这种喷淋养生方法能节约用水量40%，每天每墩能节省2名工人。

在西铜浊峪河大桥的0号块上，记者看到该桥箱梁采用的是单箱双室结构，这在陕西是首次使用。整个大桥采用三向预应力体系，在施工过程中，委托山东大学建模进行计算，对腹板容易开裂部位增加防裂钢筋网片，有效防止混凝土表面开裂；对竖向精轧螺纹钢埋设应变仪器，进行预应力损失测算，为后期张拉作业提供了准确可靠的数据。同时委托云南航天检测公司对刚构桥预应力孔道压浆进行了全面检测，确保预应力注浆效果。在混凝土施工时，为确保波纹管定位准确，纵向采用波纹管“定位卡”，竖向波纹管下锚固点设置“限位板”，能准确牢固的保证精轧螺纹钢位置。

跨中下挠也是质量通病之一，管理处和总监办要求监理、监控、施工单位分别定期测量，调整立模标高，从顶板和底板同时控制，合拢时，先施工边跨浇段，以块段调整顺接至边跨，保证线形顺适。与此同时，针对高墩、大跨的施工安全，各项目部专门成立了一个6人安全巡查小组，统一制服和巡查项目，轮流对各墩的安全生产进行巡查，发现安全隐患及时现场进行处理，确保了施工安全。

创新技术带来的创优效应

针对桥面系层间结合部这个薄弱环节，西铜项目在预制、现浇梁顶面与砼铺装层间做了大量细致的工作，在铺装层施工时，在梁板顶面预埋架立钢筋每平米不少于5处，保证混凝土浇筑时钢筋网片不变形；对湿接缝、铺装层凿毛5至7遍，机械进行清扫后，撒改性乳化沥青粘层油，设置橡胶沥青同步碎石分层，保证梁体和沥青混凝土层间结合紧密牢固，耐久性增强。结合西铜项目建成通车后重车较多的特点，西铜管理处将铺装钢筋网由D8优化为D10冷轧钢筋，减少了人工绑扎的质量缺陷。根据省厅09年质量工作要点要求，对桥面铺装砼用土工布全覆盖至凿毛前。

以往桥梁护栏都采用混凝土漆，西铜项目在施工中对所有桥梁护栏使用氟碳涂料，表面防水性好不粘水，遇有酸雨、空气对混凝土也不会有腐蚀。可以保证一次性投入10年之内不脱落，不投养护费用，降低运营和养护成本。据了解，水立方的外观就是采用的这种氟碳涂料，这在陕西高速公路新型的建设中还是首次使用。同时管理处还不断优化施工方案，充分体现人性化理念，对桥梁护栏全部在原有基础上提高10公分，并增加防撞挡块，防止车辆翻出护栏，确保行车安全。还在顶面素混凝土中，每15公分增加了加强钢筋，保证混凝土在受撞后不会脱落，提高了安全性和耐久性。